Striedanie áut je veľmi náročné

Sezóna okruhových Majstrovstiev Slovenskej republiky je už nenávratne za nami. Jedným z tých, ktorý v nej zaznamenali veľký úspech je aj Miroslav Horňák, jazdec AMK Skalica.

V kokpite pretekárskych automobilov odvádzal počas celej sezóny vždy perfektnú prácu. A prišli zaslúžené výsledky. Zisk titulu Majster SR v kategórii do 2 litrov, 3. miesto v kategórii do 2 litrov v rámci medzinárodných majstrovstiev ČR, 3. miesto v absolútnom poradí v Pohári tímov v ČR s tímom IP Racing a v konečnom dôsledku víťazstvo vo FIA GT v kategórii G2 na brnenskom okruhu spolu s Mirom Konôpkom. Takéto výsledky sa nedosahujú každý deň. Aký dojem zanechala takáto úspešná sezóna v Mirovi Horňákovi ?

„Som veľmi spokojný s celou sezónou. Najviac si cením víťazstvo na FIA GT v Brne so špeciálom Saleen S7R s Mirom Konôpkom. Dostať čo i len ponuku na testovanie takého auta je naozaj výnimočné.  Podarilo sa mi nie len zaradiť sa nielen do štartového pola svetových jazdcov, ale aj s nimi držať krok. Aj keď náš Saleen S7R s výkonom 600 koní v našich pomeroch svojim výkonom patrí medzi špičku. Ale v porovnaní s továrenskými špeciálmi naozaj nemá na popredné umiestnenia. Ale víťazstvo v triede G2 sme si nenechali ujsť.“

Za volantom pretekárskych áut potrebuješ dobrú fyzickú kondíciu. Čo pre je udržiavanie v priebehu roku robíš ?

„Fyzická kondícia je veľmi dôležitá. V prípade ak chýba,  podvedome sa  podlamuje psychika a vyrovnanosť nie je stabilná. Rovnako dôležitá ja aj psychika. Najlepšie je behanie, plávanie a bicyklovanie. A zosilnenie chrbtového svalstva pretože práve ním vnímam pocity z jazdy.“

V tejto sezóne si presadal z auta do auta. Začalo to BMW1 a Renaultom Clio Sport. Nasledovalo Porsche 911/996 GT 3 RSR a nakoniec to bolo najvýkonnejšie auto v ktorom si sedel, Saleen S7R. Spoločne s Mirom Konôpkom sta s ním vyhrali  v pretekoch FIA GT v Brne kategóriu G2. Nevadí Ti takéto striedanie úplne rozličných vozidiel ?

„Nie je to jednoduché, pretože každé auto sa inak správa. Napríklad rozdiel medzi Renaultom a Saleenom je 400 koní, jedno auto má predný, druhé zadný náhon. Pri každom aute treba inak voliť  ideálnu stopu. Pre mňa bol najťažší víkend tohto roku počas FIA GT v Brne. V sobotu trojhodinovka, štart na Porsche aj Renaulte. Stratégia bola stanovená jednoznačne. Porsche v tíme ARC Bratislava po 1  a pol hodine odovzdávať Mirovi Konôpkovi na prvej pozícii v MSR. To som splnil. Na prezlečenie som mal cca 5 min. a už som striedal Milana Valáška s v Renaulte. Pri výjazde z boxov som strácal na prvého v triede celé kolo. Po troch  hodinách som bol úplne vyčerpaný.

 Ale stálo to za to. Bolo z toho prvé miesto v triede do 2 litrov. Mňa však mrzí niečo iné.  Ako pilot sa snažím vždy vložiť do pretekov všetko. Ale potenciál niektorých našich tímov nie je schopný pripraviť auto a podmienky na víťazstvo. Mnohokrát stačí napríklad malá zmena nastavenia podvozku a dajú sa jezdiť úplne iné časy, ale to by najprv tímový inžinier musel  vôbec chcieť takúto zmenu urobiť.“

Okrem našich a českých majstrovstiev si precestoval kus sveta. Japonsko, Malajzia a čaká Ťa ešte začiatkom januára Dubaj. Čo Ti priniesli tieto nové krajiny ?

„Japonsko bol krst ohňom, nový tím, nový ľudia, nová trať. 17 hodín v lietadle a 3,5 hodiny vlakom naozaj vedia unaviť. Nakoniec som do auta ani nesadol. Hneď v prvom voľnom tréningu český jazdec Peter Válek rozbil Porsche. V Malajzii na 12 hodinovke sme mali tiež smolu. Museli sme odstúpiť z 5. miesta absolútne zo 120 štartujúcich kvôli požiaru auta. Hneď po novom roku odlietam s tímom ARC Bratislava do Dubaja na 24 hodinovku ako náhradný jazdec.“

Je po sezóne. Treba bilancovať, ale aj plánovať budúcu. Aké sú plány u Teba ?

„Aj v budúcom roku budem spolupracovať s tímom ARC Bratislava. V pláne na sezónu 2008 sú preteky FIA GT, 12 H Malajzia, ale aj obhajoba slovenského titulu majstra. Rád by som sa ukázal aj s Renaultom Clio Sport.“

Ďakujem za rozhovor a prajem veľa úspechov.

Miro Majláth