„Naším cílem je posílit vedoucí pozici společnosti Scania v oblasti silniční bezpečnosti                 a nabízet našim zákazníkům důkladně prověřená, bezpečná řešení, která budou vyhovovat všem přepravním požadavkům.,“ říká Hasse Johansson, vedoucí oddělení výzkumu a vývoje společnosti Scania.

 

„Děláme vše pro to, abychom řidiči pomohli předejít dopravní nehodě – zde hraje důležitou roli výhled, ovladatelnost, brzdy a ergonomie. Jestliže k nehodě i přesto dojde, zasáhnou pasivní systémy pro minimalizaci jejích následků jak pro řidiče, tak pro ostatní účastníky silničního provozu,“ dodává Hasse Johansson.

 

 

Upravený úhel palubní desky zlepšuje výhled dopředu před vozidlo. Pohledové zrcátko na straně spolujezdce je větší a  spoilery na A-sloupcích pomáhají udržet boční okna čistá.

 

Na vozidlech s motory V8 jsou volitelně k dispozici xenonové světlomety. Tato volba je vyhrazena podvozkům s plně pneumatickým odpružením, obsahuje samočinné vyrovnávání světelného paprsku a minimalizuje riziko oslnění protijedoucích řidičů.

 

Nové řízení a vyladění podvozku zajišťuje mimořádně citlivou reakci a skvělou ovladatelnost vozu. Na jeho chování se významně podepisuje i nové čtyřbodové pneumatické odpružení zadní nápravy, které umožňuje velmi stabilní a bezpečnou jízdu.

 

Na všechny nákladní automobily s plně pneumatickým odpružením, a volitelně také na většinu ostatních, jsou montovány pokročilé, elektronicky ovládané kotoučové brzdy. Nová brzdová soustava poskytuje lepší brzdný výkon a odezvu pedálu.

 

Zdokonalen byl také systém automatizovaného řazení Scania Opticruise, aby minimalizoval potřebu zásahů řidiče do řazení.

 

Tahače 4×2 s pneumatickým odpružením mohou být volitelně vybaveny programem elektronické stabilizace (ESP). Pomocí snímačů příčného zrychlení, klopení a otáčení kol (ABS) systém detekuje prokluzování kol nebo jiný druh nečekaného pohybu či působení sil.

Systém může, samozřejmě v mezích fyzikálních zákonů, zasáhnout a zabránit smyku nebo převrácení vozidla.

 

Mimořádně důkladné zimní i letní zkoušky, které probíhaly posledních 7 až 8 let s různými kombinacemi tahačů a návěsů, ověřily správnost funkce ESP za všech okolností. Ve srovnání se systémy, které vstoupily na trh již dříve, je verze Scania dokonalejší, a reaguje například na požadavek řidičů na mírně vyšší práh aktivace.

 

Kabiny řady R prošly novými unikátními nárazovými zkouškami Scania, které umožňují simulovat čelní srážku i náraz do zadní části přívěsu.

 

 

Sloupek řízení je navržen tak, aby minimalizoval možnost zranění řidiče. Volant se při nárazu kontrolovaným způsobem zdeformuje, aby pohltil co nejvíce energie. Volitelně je k dispozici také volant vybavený airbagem.

 

Integrované bezpečnostní pásy jsou výškově nastavitelné a lze je doplnit předpínačem.             U všech provedení kabin je možné zvolit červené bezpečnostní pásy, které jsou snadno viditelné zvenčí.

 

Lepené čelní sklo zvyšuje stabilitu kabiny a brání vymrštění cestujících z vozidla při jeho převrácení.

 

Čelní ochrana proti podjetí je nyní plně integrována do nárazníku a funguje zároveň jako spoiler, který upravuje proudění vzduchu v přední části automobilu.