Českému jezdci při premiérovém startu v IRL chybělo na dráze v Kalifornii jen několik kol do cíle závodu a právě šachovnicová vlajka je jeho hlavním cílem pro nadcházející klání v Texasu. Zatímco Enge se mezi závody věnoval hlavně fyzické přípravě, tým Patrick Racing připravil ve své základně v Indianapolis vůz pro závěrečný závod sezony.

 

Závod Chevy Indy 500 se jede jako 16. v sezoně a zakončí letošní šampionát IRL. Číslo 500 v názvu může na první pohled mást délku, protože vychází ze zaokrouhlených kilometrů, přesná délka závodu činí 300 mil. IRL je na Texas Motor Speedway pravidelným hostem, první závod se jel 6. července 1997, v dalších sezonách navštěvoval šampionát Texas hned dvakrát za sezonu a nejinak tomu je i letos. Červnový závod pod názvem Bombardier 500 vyhrál už jistý letošní šampion Tony Kanaan.

 

 

Stále je to divné. Tým už dostal z počítače všechna data, ale zatím nic nenasvědčuje technickému problému, ani jezdecké chybě. Může jít o shodu několika okolností, třeba náhlý poryv větru a nerovnost na trati. Pochopitelně bych byl rád, kdybych věděl přesnou příčinu, ale zatím bohužel. V Texasu budu mít možnost ta data podrobně projít přímo s týmem, podívat se na všechny křivky. Snad se mi podaří vžít do té situace a při pohledu na data se třeba podaří dopátrat nějakého výsledku nebo alespoň získám konkrétnější představu, co se tam vlastně v té chvíli stalo.

 

Ne, to si nemyslím. Jsou to závody a při nich prostě k nehodám občas dochází. Kdo mě zná, tak ví, že se s těmito věcmi umím vyrovnat.

 

Určitě nám to může pomoci, zvláště když tam je jiný časový program a kvalifikace se jede po jediném tréninku už v pátek odpoledne. Na druhou stranu potřebujeme nejvíce pracovat na jízdě v závěsu za jiným vozem a to se v testech moc nacvičovat nedá. Určitě by nám pomohlo, kdyby tým nasazoval dva vozy a mohli jsme srovnávat data a při tak krátkém času na trénink bychom dohromady mohli zkusit více možností nastavení. Navíc by se dala v testech simulovat jízda za jiným vozem, podle mého názoru je právě tam naše největší slabina a v těchto závodech je jízda v závěsu alfou a omegou. Ostatní jsou na tom v tomto směru lépe, dobře to bylo vidět na Kanaanovi, který startoval z konce startovního pole, ale po pár kolech už byl v první pětce. Nečeká nás procházka růžovým sadem, ale jsme na tuto výzvu připraveni a budeme se snažit maximálně bojovat.

 

Cílem je opět dokončit závod, ve Fontaně mi chybělo jen pár kol. Ale to jen ukazuje, jak jsou tyto závody nevyzpytatelné. To ale neznamená, že bych byl v závodu nějak přehnaně opatrný nebo jel pomaleji. V závodu něco takového jednoduše nejde.

 

Jsem zcela v pořádku, ten náraz byl sice velký,ale stihl jsem se na něj ještě připravit,což mě hodně pomohlo. V Kalifornii jsem poprvé absolvoval prakticky celou vzdálenost závodu IRL na jeden zátah a potvrdilo se mé očekávání, že závody F3000 vás po fyzické stránce velmi dobře připraví i na silnější formule, jakými jsou IRL. Žádnou únavu jsem necítil.

 

 

Pátek 15. října

19:20-21:20     Volný trénink

23:30              Kvalifikace

 

Sobota 16. října

18:00-19:00     Volný trénink

 

Neděle 17. října

00:15-00:45     Poslední trénink

18:30               Start závodu

 

Délka oválu:                 1,5 míle ve tvaru D

Délka závodu:              200 kol = 300 mil

Loňský vítěz:                Gil de Ferran.

 

Rekord dráhy, kvalifikace:                   Tony Stewart 228,012 mil/h (1998)

Rekord dráhy, závod 300mil:   Sam Hornish Jr. 168,523mil/h (2001)

 

BPA