Sál bránického pivovaru byl dějištěm rozlučky Tatra teamu před odjezdem na Rallye Telefonica Dakar. K družné náladě natřískané místnosti, ve které by zájmem o tým a věci dakarské jehla nepropadla, přispěly i vstupy "lopraisovského patrona" Petra Novotného. A pak už se hlavně povídalo.

Všichni víte, že tým měl původně starovat ještě s jedním kamiónem, řízeným synem karla Lopraise Leošem. Ze známých důvodů však ze startu nakonec sešlo: "Naším záměrem bylo jednak mít rychlou asistenci v závodě, ale hlavně Leoše dostat do víru dění, aby si zvykl. generační obbměna je přece jen nutná a Leošův start měl být jejím základem. Tím, že Leoš nakonec jet nemůže, už padl jeden z hlavních důvodů tohoto projektu, takže jsme se rozhodli, že pojedeme ve stejné sestavě jako vloni," swiss replica watches nastínil Josef Kalina.

Manažer týmu Milan Loprais k tomu dodává: "Projekt jsme rozhodně nezrušili, pouze se o rok posunul. Přece jen, Karlovi s Pepíkem je dohromady už 110 let, oba jsou skvělí, ale mladých soupeřů přibývá a časem je začnou předjíždět. Naším přáním je, aby je pak předjížděli opět jezdci našeho týmu."

Vůz, s nimž Karel Loprais bude startovat, je další modifikací už několik let zkoušeného konceptu. Pro letošní rok mu ve Velimi "ušili" novou nástavbu, která je nižší, lehčí, má jiný tvar a více využívá plachtový potah. Vůz má dále, podobně jako auto Tomáše Tomečka, modifikované řazení, díky němuž dochází k podstatně menším prodlevám při řazení převodových stupňů. Nová je také generace tlumičů pérování, samozřejmě české výroby. Vůz používá, jak už jsme si zvykli, vzduchové pérování obou náprav. A protože s sebou posádka poveze i podstatně méně náhradních dílů a vůz byl celkově odlehčen, dostala se celková hmotnost poprvé pod magickou hranici 10 tun, přesněji až 9800 kilogramům. Motor zůstal totožný, tedy Deutz BF8M 1015C o výkonu cca 730-750 koní.

Asistenční kamión pod vedením doprovoďáckého nestora Bedřicha Sklenovského prodělal také pár změn. Dostal modifikovaný motor, novou převodovku, zvnějšku je patrná zejména nová kabina. "To auto musí být, a také je, absolutě spolehlivé. I u něj je rychlost důležitá, vždyť čím dříve budeme v bivaku, tím víc času máme na vlastní odpočinek a přípravu servisního stanoviště. Na práci na doprovodném autě absolutně nezbývá čas, i proto musí být jeho funkce perfektní. Naše auto je bývalé závodní, jezdil s ním velmi dobře Zdeněk Kahánek, a i když je babča jedním z nejstarších vozidel na Dakaru, rychlejší doprovoďák nikdo nemá," doplnil Sklenovský.

Soupeři dělají Josefu Kalinovi trošku vrásky na čele: "Dřív se jednalo o souboj tří týmů, teď si na medaili dělají čáku možná v šesti týmech, navíc ty nejlepší se ještě rozrozstly. Samozřejmě Kamaz i DAF. Hodně zajímavá může být účast kamiónů Iveco, protože víme, že Miki (Biasion) to umí pěkně rozpálit. O Manu Staceyho mnoho nevíme, ale prý je nějak zázračně poskládaný, navíc Stacey jel loni s Dafem, a skvěle. Pan Sugavara pojede to svoje, ale do druhého auta posadil svého kluka, a ten rozhodně pomalu nepojede." best clone watch

Diskutovalo se o mnohém, o trase, jaká otrava je evropská část soutěže, kde se může rozhodovat, o možných bezpečnostních rizicích. Jedno téma, tak běžné v minulých letech, se ale na pořad diskuze nedostalo: výsledkové ambice. Podobně nepředvídatelný faktor jako v případě druhého tatrováckého týmu. V minulých letech se otevřeně mluvilo o vítězství a neúspěch z posledních dvou let spolu s obrovskou konkurencí vrátil obecné představy o výsledku trochu na zem. Ukáže až soutěž samotná.

Jiří Vintr

	Transgas Super Sprint Challenge Weekend 2004, M. Dolák © foto archiv mosteckého okruhu
Transgas Super Sprint Challenge Weekend 2004 , F Renault © foto archiv mosteckého okruhu	Transgas Super Sprint Challenge Weekend 2004, F Renault © foto archiv mosteckého okruhu
Zobrazit celou fotogalerii