VALAŠKA 2006 - Valašské Meziříčí 31. března až 01. dubna 2006

Rally Super Serie Pohár České republiky v rally Regionální přebor Čech a Moravy Memoriál Jiřího Sedláře

VALAŠKA SE JEDE JAKO MEMORIÁL JIŘÍHO SEDLÁŘE

Ačkoli Jiří Sedlář prokazoval mimořádný talent od svých prvních závodů na motokárách, široká motoristická veřejnost o něm příliš nevěděla. O rodáku z Kašavy se začalo mluvit, když od svého debutu pravidelně čeřil vody domácího soutěžáckého rybníka. Sedlářova kariéra byla takřka ukázková díky své přímočarosti.

Jako dítě získával první závodnické ostruhy na podomácku postavených minikárách, aby se přes skvělé výsledky na motokárách dostal až do rally. Ani tehdy však milované motokáry nedokázal opustit a prakticky celý zbytek kariéry se k nim od soutěží vracel. Do rally Sedlář nevstoupil, ale doslova vtrhl při domácí Rally Valašská zima 1982. S navigátorkou Milanou Žákovou sice od pořadatelů dostali startovní číslo kolem stočtyřicítky, nicméně rychlými časy a především 14. místem absolutně a vítězstvím ve třídě na sebe mladý jezdec strhl pozornost soutěžáckých odborníků.

Pro další růst nadějného talentu mělo velký význam spojení s navigátorem Josefem Častulíkem. Ani on sice nebyl ještě ostříleným mazákem, ale v začátcích se hodily i zkušenosti z oblastního přeboru. Sedlářova kariéra pokračovala v rychlém vzestupu. Na Valašské rally 1984 Sedlář s Častulíkem poprvé zamotali hlavu továrnímu týmu.

Škodováci tehdy představili čerstvě homologovanou Škodu 130 LR skupiny B. Fanoušci, ale i členové fabrického týmu, s údivem přihlíželi, jak v rally neznámý motokárista za volantem o poznání slabší Škody 120 LS drží krok s mladoboleslavskými speciály.

„Vzpomínám si, že tenkrát bylo hodně ledu. Drželi jsme se třetí před Kvaizarem a třetí bychom i skončili, ale jako páté auto startoval nějaký Bulhar s žigulíkem a na Pinduli zůstal trčet. Fabrika a Slušovice ještě stihli projet, ostatním, včetně nás, připočetli náhradní čas a my tak skončili až pátí,“ zavzpomínal v roce 1999 pro časopis Autosport navigátor Josef Častulík.

Ani v mistrovství Československa Sedlář nepřijal roli zajíce, který by se měl pozvolna seznamovat s prostředím a učit se. Hned v první sezoně (1984) ve federálním mistrovství vyhráli Sedlář a Častulík se Škodou 120 LS svou třídu, když dokázali zvítězit na Šumavě a v Příbrami. Sotva se Sedlář objevil v šampionátu soutěžáků, zazářil mezi nimi jako kometa. A svou nově nabytou pozici potvrdil i na Barum rally 1984.

Trať se točila kolem Sedlářovy rodné chalupy, o motor se staraly šikovné ruce Miloše Vodseďálka. Po vyrovnaném souboji s továrními posádkami tvrdil překvapený Jiří Sedlář v cíli: „Vůbec mě nenapadlo, že bych mohl soupeřit s jezdci továrního týmu. Škoda, že ve druhé půlce soutěže motor trochu ztrácel výkon...“

Svůj talent předvedl Sedlář i zahraničním příznivcům rally. V roce 1985, při svém debutu na zahraničních tratích, dokázal vybojovat páté místo absolutně na Rally Jugoslavia. V roce 1986 získal Sedlář prestižní domácí ocenění Zlatý volant v kategorii soutěžní jezdec. Jezdec startující pod hlavičkou JZD Lukov se brzy stal trnem v oku členů továrního týmu Škoda. Škodováky na domácích tratích začal prohánět s vozem postaveným mimo fabriku, což se tehdejšímu vedení pochopitelně nezamlouvalo.

Jiří Sedlář sice dostal příležitost, aby mezi továrníky nakoukl, ovšem Sedlářovo tovární angažmá mělo jen epizodní charakter. O důvodech jeho brzkého odchodu z mladoboleslavského angažmá se proslýchalo ledacos, sám jezdec své rozhodnutí odůvodnil tím, že vedení továrního týmu nesouhlasilo s jeho starty na motokárách.

 Sezona 1987 znamenala pro Jiřího Sedláře dosažení jednoho z vrcholů kariéry. Se škodovkou dokázal konkurovat jezdcům s mnohem silnějšími vozy a po skvělých výkonech na neznámých tratích v Rakousku, Itálii a Německu vyhrál Mitropa Cup. Na Rally Šumava 1988 debutovali Jiří Sedlář s Josefem Častulíkem s Lancií Delta Integrale skupiny N.

Po roce trápení s nespolehlivým italským vozem přezbrojili Sedlář s Častulíkem před startem domácího šampionátu 1989 na Škodu Favorit a s tímto vozem vybojovali desáté místo absolutně na Barum rally. Jen málokdo by si tehdy pomyslel, že o rok později se ve Zlíně už Sedlář nepředstaví. Rutinní testování tlumičů před Rally Budapešť na notoricky známém úseku skončilo tragickou havárií.

„Chystali jsme se na Rally Budapešť, která se jela v rámci Mitropa Cupu, a testovali poprvé originální tlumiče. Jirka se normálně poutal, to spíš já jezdil bez pásů, tenkrát to ale zrovna bylo naopak. Při rychlejším průjezdu jednou zatáčkou šel závodní favorit ven na stranu, příkopa auto zvedla a to se převrátilo přes střechu. Nic by se asi nestalo, kdyby Jirka nehrábl po klice a neotevřely se dveře. On se v autě neudržel a dopadl na krajnici, já zůstal sedět v autě,“ vzpomínal na osudové chvíle pro časopis Autosport Josef Častulík.

best replica watches Když do sanitky Jiřího Sedláře nakládali, ještě s Josefem Častulíkem komunikoval. Ačkoliv lékaři v nemocnici ve Valašském Meziříčí dělali, co bylo v jejich silách, život motokáristy evropského formátu a jednoho z největších talentů domácí scény automobilových soutěží se jim zachránit nepodařilo.

Před sedmou hodinou večer dne 13. srpna 1989 třicetiletý Jiří Sedlář na následky mnohočetných vnitřních zranění a silného krvácení do břicha, hrudníku a hlavy zemřel...

PR

Rally Vysočina, Okříšky 2006	Rally Vysočina, Okříšky 2006
Rally Vysočina, Okříšky 2006	Rally Vysočina, Okříšky 2006
Zobrazit celou fotogalerii