Nedělní závod rozjížděl Darren Turner ze čtvrté pozice, kterou si posádka vybojovala v sobotním kvalifikačním závodě. Hned po první zatáčce se Aston Martin DBR9 se startovním číslem sedm dostal na třetí příčku za duo vozů Aston Martin týmu Hexis AMR. Tři britské speciály začaly svým pronásledovatelům ujíždět, jenže po osmi minutách závodu na trať vyjel safety car kvůli hořícímu vozu Corvette posádky Hezemans - Kumpen. Odklízení žluté Corvetty trvalo přibližně deset minut, po kterých byl závod restartován. Darren Turner se pověsil za vůz Jonathana Hirschiho, za kterým kroužil až do povinné zastávky.

Turner zajel k povinné zastávce o kolo dříve než Hirschi, což se později ukázalo jako rozhodující. Mechanici týmu Young Driver AMR zvládli zastávku opět neuvěřitelně rychle a Tomáš Enge se dostal na druhé místo za Thomase Accaryho. Toho během pár kol stáhl. Francouzský závodník však obdržel od sportovních komisařů penalizaci ve formě průjezdu boxovou uličkou a český jezdec neměl důvod s tímto vozem bojovat a zbytečně riskovat dostatečný náskok před ostatními soupeři. Po absolvování trestu Accaryho se Enge ujal vedení, které udržel až do samotného cíle hodinového závodu. Poslední kolo si český jezdec vysloveně užíval a početné davy diváků bavil driftováním a jízdou dveřmi napřed. Bohužel radost týmu vydržela pouze do závěrečné technické kontroly.

Techničtí komisaři zjistili na voze Aston Martin DBR9 nesoulad s technickými pravidly. Dřevěná deska pod zadní částí vozu má předepsanou tloušťku 25 mm. U bílého vozu se startovním číslem sedm naměřili komisaři tloušťku 24,2 mm a česko-britskou posádku nemilosrdně vyloučili.

Tomáš Enge, jezdec týmu Young Driver AMR: „Myslím, že nám trochu pomohl výjezd safety caru, protože tým Hexis AMR měl v plánu jedním vozem brzdit startovní pole a takto jim jejich taktika nevyšla. Darren výborně odstartoval a vůz mi předával na třetím místě. Měli jsme opět výborné zastávky v boxech a já jsem se po vyjetí na trať soustředil na rychlá kola, abych stáhl vedoucí vůz, což se mi podařilo. Očekával jsem perný boj, ale i tentokrát zasáhla vyšší moc. Následně jsem udržoval tempo a dojel do cíle jako první.“

„Bohužel ale ani to nestačilo. Dřevěná deska na spodku našeho vozu byla o 0,8 mm slabší, což nám na výkonu vůbec nic nepřidalo. Zdejší trať je hrbolatá, a tak se zřejmě stalo, že jsme na hrbech škrtali a ubrousili si potřebné desetiny milimetrů. Je to velká škoda a celý tým je obrovsky zklamaný. Já i Darren cítíme křivdu, ale bohužel pravidla jsou daná.“

„Nyní nás čeká květnový závod v Brně, kam se samozřejmě moc těším. Bude to po dlouhé době, kdy pojedu před českým publikem opět významný mezinárodní závod. Myslím, že výkon v Silverstone je dobrou pozvánkou na brněnský podnik.“

Mistrovství světa vozů kategorie GT1 pokračuje třetím podnikem už za necelé tři týdny (21. - 23. května) na Masarykově okruhu v Brně.

BPA

KALENDÁŘ FIA GT1 WORLD CHAMPIONSHIP 2010:


16-17/04 Yas Marina Abu Dhabi
01-02/05 Silverstone Velká Británie
22-23/05 Brno Česká republika
03-04/07 Paul Ricard Francie
31/07-01/08 Spa-Francorchamps Belgie
28-29/08 Nürburgring Německo
18-19/09 Algarve Portugalsko
06-07/11 Durban Jihoafrická republika
27-28/11 Interlagos Brazílie
04-05/12 San Luis Argentina