Zdá sa, že napriek počiatočným plánom Medzinárodnej automobilovej federácie to so zrušením kategórie WRC v majstrovstvách sveta a jej nahradením o čosi jednoduchšími vozidlami triedy Super 2000 nie je až také "vážne". Zatiaľ jediný homologaný špeciál, Fiat Punto S2000, však ukazuje, že táto novovzniknutá kategória si nájde uplatnenie minimálne v ME, IRC a národných šampionátoch.

VW Polo S1600 určený pre juniorské majstrovstvá sveta na medzinárdnej scéne príliš veľa úspechov nepozbieral. Angažovaní fínski mladíci Katajamäki a Svedlund v premiérovej sezóne 2003 často havarovali a navyše sa aj potýkali s početnými detskými chorobami nového auta. Volkswagen Racing sa po počiatočných neúspechoch tohto projektu vzdal už po jedinej absolvovanej sezóne a preorientoval sa na prestížny Dakar. V koncerne mala automobilové súťaže "na starosti" česká Škoda a tak sa zdalo, že sa na tratiach rýchlostných skúšok so špičkovým Volkswagenom už nestretneme.

Medzi tým začala v ďalekej Juhoafrickej republike pod patronátom FIA vznikať úplne nová kategória, tzv. Super 2000, ako ekvivalent voči drahým monštrám WRC. Podľa pravidiel majú špeciály S2000 vychádzať zo štvormiestnych osobných automobilov s celkovou dĺžkou minimálne 3900 mm, poháňané maximálne dvojlitrovými atmosférickými motormi s restriktorom a obmedzovačom otáčok. Pohon všetkých kolies je zabezpečený vďaka monopolnému dodávateľovi Sadev, od ktorého pochádzajú výlučne mechanické diferenciály i šesťstupňová prevodovka.

Ako prvá v Afrike zareagovala Toyota. Tá pripravila v spolupráci so spoločnosťou RED špeciál na báze modelu Run-X /v Európe Corolla/. Do projektu Super 2000 sa chystal vstúpiť i VW, tentokrát ale jeho juhoafrická filiálka VW South Africa. Inžinieri sa rozhodli upustiť od pôvodného plánu stavať špeciál z Golfa a radšej sa priklonili k lacnejšej alternatíve - upraviť pre skupinu S2000 už existujúce Polo 4 S1600.

Pod prednú kapotu mierne upravenej karosérie Pola S1600 sa tak nasťahoval zážihový štvorvalec s rozvodom DOHC a objemom 1984 ccm, ktorý dopuje elektronické vstrekovanie Bosch. Výsledný výkon sa pohybuje okolo 282 konských síl pri 8250 ot./min., pričom obmedzovač zasahuje na hranici 8500 otáčok. Výkon sa prenáša prostredníctvom dvojkotúčovej spojky AP racing, šesťstupňovej sekvenčnej prevodovky a mechanických diferenciálov od už spomínanej francúzskej značky Sadev na kolesá oboch náprav. Jazdec auto krotí pomocou štvorice kotúčových bŕzd Alcon s priemerom 300 mm, do ktorých sa zahryzávajú štvorpiestikové strmene.

Vozidlo absolvovalo úspešné testy a hneď v jeho prvom ostrom nasadení s ním Jan Habig obsadil výbornú druhú priečku v pretekoch domáceho, juhoafrického, šampionátu. V priebehu sezóny 2005 i 2006 si auto vyskúšali aj Enzo Kuun a Hergen Fekken. VW sa tak pripojil k toyotám a stali sa v podstate jedinými kandidátmi na čelné priečky absolútneho poradia.Veľkou devízou vozidiel Super 2000 je ich hmotnosť limitovaná minimálnou hranicou 1150 kilogramov. Práve nižšia hmotnosť spoločne s väčšími brzdami je výrazným faktorom pri porovnaní týchto špeciálov s produkčnými vozidlami.

Nové Polo Super 2000 absolvovalo svoju premiérovú sezónu iba s národnou homologáciou, keďže celkovou dĺžkou neprekračovalo požadovanú hranicu 3,9 metra. Aj tento hendikep bol potlačený, keď na trh prišlo faceliftované Polo piatej generácie. Súťažný špeciál dostal okrem novej prednej optiky aj väčší predný i zadný nárazník. Vďaka nim sa dĺžka auta zväčšila na 3916 mm.

Zobrazit celou fotogalerii